1902년 6월 1일 경부철도 부산사무소가 설치되고 1905년 1월 1일 경부선이 개통되어 초량역에서 영업을 시작한 이후 부산역 등 정거장과 철도차량기지가 운영

- 부산의 도시철도는 1세기 동안 국가의 대동맥으로 부산의 경제와 국가의 발전에 원동력이 되어 성장을 거듭 하였음
- 116년이란 긴 세월의 환경변화에 따라 철도부지는 부산의 중심지로 바뀌었으며 도심을 단절시키고 도시발전을 저해하는 걸림돌이 되고 있어 원도심 대개조의 필요성이 절실함
- 환경변화에 따른 철도시설의 재배치는 너무나 당연하며 부산의 발전과 국가의 성장에 크게 기여 할 것임
- 국가기간시설인 철도시설은 부산만이 아니라 국민의 자산이고 국가의 시설이므로 정부의 주도적인 역할이 요구됨

- 부산도심철도시설은 113년이란 긴 세월 동안 부산의 중심에 자리하면서 동ㆍ서ㆍ남ㆍ북의 단절은 물론 교통흐름과 부산 전체의 발전을 저해하고 있음
※ 부산의 지리적 중심 : 부산광역시 부산진구 백양순환로95번길 47-10(부암3동 548-12 번지) (북위 : 35° 10" 4' 동경 : 129° 2" 17')
 → 부산의 동쪽 끝 : 기장군 효암리 30㎞
 → 부산의 서쪽 끝 : 강서구 천성동 30㎞
 → 부산의 남쪽 끝 : 사하구 남형제도 32㎞
 → 부산의 북쪽 끝 : 기장군 장안리 28㎞

- 이전대상시설은 부산철도차량정비단(일반,고속), 부산ㆍ가야차량사업소, 미군잉여재산처리장, 부산진CY, 부산역 조차시설 등 부산의 중심 부인 부산진구 가야ㆍ개금ㆍ당감ㆍ범천ㆍ부암동과 동구의 
   초량동 의 6개 동을 잠식한 135만 5천5㎡(409,889평)에 달하는 부지로
 → 부산의 중심 서면(1일 유동인구 주말 하루 63만명, 평일 36만 5천명) 교차로에서 걸어서 ⇔ 5분 거리(지하철 4개역 구간 접속)
 → 교통과 항만의 출발지 부산역⇒내륙으로의 출발인 경부선과 수정산 터널을 통한 경부ㆍ남해고속도로, 해양으로의 출발 여객터미널과 부산항
 → 지하철 1호선 및 2호선으로 동부산, 서부산으로의 접근이 용이한 지역
 → 2개의 종합대학교, 대학병원과 대형병원, 5개의 초대형 할인점과 대단위 주거단지 등 도시의 모든 기능을 고루 갖춘 부산의 심장부를 잠식하고 있어 부산 발전의 장애요인으로 작용

- 1905년 경부선 개통 이후 차량정비기지ㆍCY부지ㆍ조차시설로 활용되고 있어 도심지간의 단절되고 특히 일반차량정비단은 그 기능이 쇠퇴
- 환경변화에 맞는 철도시설의 재배치와 100년이 넘는 노후시설들을 현재에 맞게 현대화ㆍ자동화하여 철도시설의 선진화 필요
- 사업대상지 주변으로 시가지 재생을 위한 정비사업 등 개발사업이 진행 중
- 동북아 항만, 물류, 해양ㆍ문화ㆍ관광의 중심도시 성장을 위한 부산시 도시 이미지 형성에 저해요소로 작용
- 도심내 유휴공간의 개발요구 증대
 → 도심내 유휴공간 발생에 따른 도시 미관의 저해 및 소음 등에 따른 지역주민의 불편 발생
 → 과대하게 비대한 도심철도부지의 비효율성에 따른 지역시민의 개발요구 증대

- 더구나 동ㆍ서ㆍ남ㆍ북 교통의 흐름을 단절시키고 기형적인 도시가 형성되며 슬럼화되어 지역민원이 끊이지 않고 있음

- 도심철도시설이 위치하고 있는 지역은 경부고속도로, 남해안 고속도로, 대구ㆍ부산고속도로와 지하철, 북항 재개발, 부산역, 공항의 접근성이 좋으며 향후 KTX 부전역 환승과 가덕도 신공항이 건설된다면 
   본 지역은 기존 문화ㆍ관광 인프라와 함께 세계적으로도 찾아 볼 수 없는 요충지가 될 것임
- 부산 중심의 마지막 남은 40만 평의 땅에 향후 부산시민이 수십년 동안 먹고 살 수 있는 미래 신성장 동력산업(항노화ㆍ생명공학 연구단지 조성, 관련 관광산업 조성, 항공산업 등)을 유치하여 
   일자리 창출은 물론 획기적인 부산발전이 필요함
 → 현재의 철도시설이 존치된 위치는 부산의 최상 도심권으로 의료 관련 관광특구 등의 요건을 고루 갖추고 있음
 → 부산시민공원과 연계한 항노화의료산업의 최적지
 → 부산역과 북항재개발 연계를 통한 해양비지니스 관광거점지로 개발

- 배산임해 형의 부산은 도심지 내 가용 용지가 부족함을 감안 한다면 부산의 도심철도시설이전은 조속히 이루어져야 할 사안임
- 장기적인 안목으로 유라시아 횡단철도를 타고 세계로 뻗어나갈 부산의 미래를 생각한다면 도심철도시설의 이전이 그 시작이 될 것임

⁃ 부산시민도 이러한 제반 상황을 인식하고 철도시설 이전을 위한 100만명 서명운동에 적극동참하였으며 조속한 이전을 바라고 있음
 → 시민단체 등 891개 기관 참여, 1,042,830명 서명

 ⁃ 시민 1,042,830명의 서명지 · 시민결의문, 이전촉구 문서와 함께 중앙 관련 기관인 청와대, 국회, 국무총리실, 국토해양부, 철도공사, 철도시설공단에 전달하였음
 ⁃ 중앙 관련 기관도 이전에 공감하면서 국토교통부와 부산광역시에서는 이전의 필요성에 대한 1차~5차 용역을 통하여 도심철도시설의 이전에 대한 경제성을 확보하였으며
 ⁃ 부산광역시에서 2015년에 시작한 “부산역일원 철도시설 재배치 기본계획 및 기본설계용역을 2017년 12월 완료하여 전략환경영향평가 및 관련 부서(국토부 등) 협의하였음
 ⁃ 이와 아울러 우리 위원회에서는 2012년 6월과 2013년 12월에 부산 도심철도시설 이전을 위한 시민보고대회와 시민대토론회에서 전문가와 시민들의 이전에 대한 당위성 주장을 하였고 2014년 10월 부산도심철도시설 이전을 위한 시민궐기대회 및 걷기대회를 하였음
 ⁃ 2016년 12월과 2017년 7월, 2020년 12월에 ‘시민보고대회 및 토론회’를 개최하였고 2018년 9월부터 12월까지 부산시민의 염원을 담은 ‘100만명 서명운동’을 지속하고자 ‘부산의 저명인사 300인 서명운동’ 결과 447명의 서명을 받아 국토교통부와 국회에 부산도심철도시설 이전에 대한 부산시민의 염원을 전달하였으며 2019년 9월에 이어 2020년 11월에는 ‘부산도시재생박람회’에 참여하는 등 시민들과 함께하였음
 ⁃ 더디게 진행되던 이전사업은 2019년 3월 국토교통부장관의 ‘부산역일원 철도시설 재배치 사업’을 고시하였으며 2019년 7월에는 ‘부산철도차량기지(범천동)’의 ‘공공기관예비당성 조사대상사업’으로 선정(기획재정부)되고 공공기관인 ‘한국철도공사’가 의뢰한 예타를 2020년 6월 통과(KDI)하였음
 ⁃ 이제 밑그림이 그려진 만큼 이를 실행에 옮기려면 국가와 관계기관 그리고 시민 여러분의 결합된 힘과 노력, 지속적인 관심이 더욱더 필요함. 부산시민과 함께 노력한 10년의 결과물이 헛되지 않게 갈망하는 염원이 하루빨리 이루어지도록 우리 위원회는 시민운동을 계속해 나갈 계획임