1902년 6월 1일 경부철도 부산사무소가 설치되고 1905년 1월 1일 경부선이 개통되어 초량역에서 영업을 시작한 이후 부산역 등 정거장과 철도차량기지가 운영

- 부산의 도시철도는 1세기 동안 국가의 대동맥으로 부산의 경제와 국가의 발전에 원동력이 되어 성장을 거듭 하였음
- 113년 이란 긴 세월의 환경변화에 따라 변두리였던 철도부지는 부산의 중심지로 바뀌었으며 도심을 단절시키고 도시 발전을 저해하는 걸림돌이 되고 있음
- 환경변화에 따른 철도시설의 재배치는 너무나 당연하며 부산의 발전과 국가의 성장에 크게 기여 할 것임
- 국가기간시설인 철도시설은 부산만이 아니라 국민의 자산이고 국가의 시설이므로 정부의 주도적인 역할이 요구됨

- 부산도심철도시설은 113년이란 긴 세월 동안 부산의 중심에 자리하면서 동ㆍ서ㆍ남ㆍ북의 단절은 물론 교통흐름과 부산 전체의 발전을 저해하고 있음
※ 부산의 지리적 중심 : 부산광역시 부산진구 백양순환로95번길 47-10(부암3동 548-12 번지) (북위 : 35° 10" 4' 동경 : 129° 2" 17')
 → 부산의 동쪽 끝 : 기장군 효암리 30㎞
 → 부산의 서쪽 끝 : 강서구 천성동 30㎞
 → 부산의 남쪽 끝 : 사하구 남형제도 32㎞
 → 부산의 북쪽 끝 : 기장군 장안리 28㎞

- 이전대상시설은 부산철도차량정비단(일반,고속), 부산ㆍ가야차량사업소, 미군잉여재산처리장, 부산진CY, 부산역 조차시설 등 부산의 중심 부인 부산진구 가야ㆍ개금ㆍ당감ㆍ범천ㆍ부암동과 동구의 
   초량동 의 6개 동을 잠식한 135만 5천5㎡(409,889평)에 달하는 부지로
 → 부산의 중심 서면(1일 유동인구 주말 하루 63만명, 평일 36만 5천명) 교차로에서 걸어서 ⇔ 5분 거리(지하철 4개역 구간 접속)
 → 교통과 항만의 출발지 부산역⇒내륙으로의 출발인 경부선과 수정산 터널을 통한 경부ㆍ남해고속도로, 해양으로의 출발 여객터미널과 부산항
 → 지하철 1호선 및 2호선으로 동부산, 서부산으로의 접근이 용이한 지역
 → 2개의 종합대학교, 대학병원과 대형병원, 5개의 초대형 할인점과 대단위 주거단지 등 도시의 모든 기능을 고루 갖춘 부산의 심장부를 잠식하고 있어 부산 발전의 장애요인으로 작용

- 1905년 경부선 개통 이후 차량정비기지ㆍCY부지ㆍ조차시설로 활용되고 있어 도심지간의 단절되고 특히 일반차량정비단은 그 기능이 쇠퇴
- 환경변화에 맞는 철도시설의 재배치와 100년이 넘는 노후시설들을 현재에 맞게 현대화ㆍ자동화하여 철도시설의 선진화 필요
- 사업대상지 주변으로 시가지 재생을 위한 정비사업 등 개발사업이 진행 중
- 동북아 항만, 물류, 해양ㆍ문화ㆍ관광의 중심도시 성장을 위한 부산시 도시 이미지 형성에 저해요소로 작용
- 도심내 유휴공간의 개발요구 증대
 → 도심내 유휴공간 발생에 따른 도시 미관의 저해 및 소음 등에 따른 지역주민의 불편 발생
 → 과대하게 비대한 도심철도부지의 비효율성에 따른 지역시민의 개발요구 증대

- 더구나 동ㆍ서ㆍ남ㆍ북 교통의 흐름을 단절시키고 기형적인 도시가 형성되며 슬럼화되어 지역민원이 끊이지 않고 있음

- 도심철도시설이 위치하고 있는 지역은 경부고속도로, 남해안 고속도로, 대구ㆍ부산고속도로와 지하철, 북항 재개발, 부산역, 공항의 접근성이 좋으며 향후 KTX 부전역 환승과 가덕도 신공항이 건설된다면 
   본 지역은 기존 문화ㆍ관광 인프라와 함께 세계적으로도 찾아 볼 수 없는 요충지가 될 것임
- 부산 중심의 마지막 남은 40만 평의 땅에 향후 부산시민이 수십년 동안 먹고 살 수 있는 미래 신성장 동력산업(항노화ㆍ생명공학 연구단지 조성, 관련 관광산업 조성, 항공산업 등)을 유치하여 
   일자리 창출은 물론 획기적인 부산발전이 필요함
 → 현재의 철도시설이 존치된 위치는 부산의 최상 도심권으로 의료 관련 관광특구 등의 요건을 고루 갖추고 있음
 → 부산시민공원과 연계한 항노화의료산업의 최적지
 → 부산역과 북항재개발 연계를 통한 해양비지니스 관광거점지로 개발

- 배산임해 형의 부산은 도심지 내 가용 용지가 부족함을 감안 한다면 부산의 도심철도시설이전은 조속히 이루어져야 할 사안임
- 따라서 현재 활용도가 높지 않은 철도시설을 기능분산 내지 철도시설의 재배치는 너무나 당연하며 필수적임

- 부산시민도 이러한 제반 상황을 인식하고 철도시설 이전을 위한 ‘100만명 서명운동’(2009.7~2010.10)에 동참하여 조속한 이전을 바라고 있음
 → 시민단체 등 891개 기관 시민이 참여하여 1,042,830명의 서명지와 시민결의문, 이전촉구 공문과 함께 중앙기관인 청와대,국회,국무총리 실, 국토해양부, 철도공사, 철도시설공단에 전달하였음

- 2018.9~2018.12 에는 부산시민의 염원을 담은 ‘100만명 서명운동을 지속하고자 ‘부산의 서명인사 300인 서명운동’ 결과 447명의 서명을 받았음
 → 이전촉구 공문과 함께 국토교통부와 국회에 전달하여 부산도심철도시설 이전에 대한 부산시민의 염원을 잘 보여주고 있음

- 이와 아울러 우리 위원회에서는 2012.6.27과 2013.12.20 부산 도심철도시설 이전을 위한 시민보고대회와 시민대토론회에서 전문가와 시민들의 이전에 대한 당위성 주장을 하였고 
   2014.10.22 부산도심철도시설 이전을 위한 시민궐기대회 및 걷기대회를, 2016.12.6 과 2017.7.27은 시민보고대회 및 토론회를 개최 하였음
- 이러한 시민운동의 노력으로 부산광역시에서 “부산역일원 철도시설 재배치 기본계획 및 기본설계용역을 2017.12월 완료하였고, 국토교통부에서 전략환경영향평가 및 관련부서(국토부등)협의 등 을 거쳐 
   2019.3.13. ‘부산역 일원 철도시설 재배치 사업 기본계획’을 고시하였음
- 우리 위원회에서는 국토교통부의 기본계획 고시를 환영하며 이러 한 제반 사항의 추진을 뒷받침하고 있으며 철도시설의 이전이 이루어 질 때까지 시민운동을 계속해 나갈 계획임